Annoncée il y a plus d’un an, la Peugeot 104 de Norev était attendue avec impatience. La voici désormais disponible dans différents coloris et versions. lov4wheels vous présente les versions GL et S présentées il y a peu par Norev.

Un peu d’histoire

Présentée en 1972, comme sa grande rivale la Renault 5, la Peugeot 104 est une citadine de 3,58 m dotée de quatre portes.

Lors de son lancement, la presse spécialisée ne tarit pas d’éloges sur cette nouvelle Peugeot, à l’instar d’André Costa qui, dans l’Auto-Journal (n°19 du 1^er novembre 1972), écrit que « par son comportement général et compte tenu de sa qualité de conception, la petite Peugeot s’apparente à des voitures dotées d’un standing plus élevé : elle évolue aisément en ville mais elle enroule également les kilomètres avec la désinvolture d’une véritable routière. ».

Un an plus tard, la gamme 104 évolue avec la commercialisation d’une version coupé et, à l’été 1976, la berline adopte un hayon en remplacement de son petit volet de coffre. En 1978, la berline reprend le moteur du coupé ZS : c’est la 104 S. Avec ses 66 chevaux, la 104 devient plus sportive et dispose de performances brillantes.

Pour le millésime 1980, la gamme 104 évolue une nouvelle fois avec de nouvelles dénominations et des évolutions mécaniques. La 104 S adopte alors un moteur de 72 chevaux et des jantes larges. A l’extérieur, elle arbore une décoration spécifique sur les flancs et la custode.

« La berline 104 S est plus agréable à conduire que le modèle précédent grâce à sa nervosité et surtout grâce à sa souplesse à bas régime. Elle a aussi beaucoup progressé en matière de tenue de route et de précision de conduite ce qui est à porter au crédit des gros pneus sur des jantes larges. »

L’Auto-Journal – Salon 1980 – n°14/15 septembre 1980

La 104 S nouvelle version est essayée par Robert Séjourné pour le magazine L’Automobile (n°404 – février 1980). Voici ce qu’il écrit : « La 104 S n’est pas, en soi, une nouvelle voiture. La première version fit son apparition en 1978, avec le moteur 1124 cm³, le même, avec 2 ch de plus, que celui de la Renault 14 TS. Du coup, la puissance passe à 72 ch à 6000 tr/min. […] Le train avant a été adapté en conséquence. […] Pour le décor, nous avons droit à une série de bandes peintes sur la carrosserie, dynamisant ainsi la voiture, tandis qu’à l’intérieur, les sièges, au demeurant très confortables, avec des dossiers suffisamment hauts et pourvus d’appui-tête, sont agrémentés de deux bandes de couleur. […] La vraie personnalité de la 104 S nouvelle version ressort dans son comportement routier. Le travail effectué sur le train avant et les pneus larges l’améliorent nettement sur ce point. Le caractère sousvireur est moins marqué. En virage, la voiture s’accroche mieux sur la roue extérieure, ce qui provoque un léger délestage de l’arrière et apporte une mobilité nouvelle. ».

En 1982, toutes les 104 adoptent une nouvelle calandre et la S perd ses marquages latéraux. Malgré l’arrivée de la 205, la 104 poursuit sa carrière et continue d’évoluer. En juillet 1984, toutes les 104 bénéficient d’une nouvelle planche de bord. En 1986, une nouvelle calandre à trois barrettes apparait.

En 1988 enfin, la Peugeot 104 quitte la scène automobile, 16 ans après son lancement. Elle a été produite, toutes versions confondues, à plus de 1,6 millions d’exemplaires.

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La miniature

Fidèle à son habitude, Norev a décliné sa nouveauté dans plusieurs versions différentes. Une 104 GL de l’année 1977 est disponible dans la gamme traditionnelle en bleu ainsi que, en vert métallisé dans la gamme Exclu Web. Une 104 S de l’année 1981 a quant à elle été diffusée en édition limitée dans la gamme Exclu Web.

Silhouette

Norev a réalisé un véritable sans faute. La ligne de ces 104 est fidèle et j’ai un vrai coup de cœur pour la version 1977 que je trouve plus pure. La silhouette retenue par Norev est celle des 104 post 1976, il s’agit donc de 104 équipées d’un hayon.

Il faut noter que la version S n’a été vendue pour le moment que dans une version Exclu Web produite en édition limitée. Il ne fait aucun doute que Norev déclinera à l’avenir cette finition dans de nombreuses couleurs au sein de sa gamme traditionnelle.

Carrosserie

Ces deux miniatures bénéficient d’un bon niveau de finition. L’assemblage est soigné et la peinture est correctement appliquée.

Les strippings apposés sur la carrosserie de la 104 S sont conformes à ceux de la 104 à l’échelle Un. Là encore, la réalisation est bien effectuée.

Pièces rapportées

Les deux 104 bénéficient de quelques pièces rapportées qui apportent encore plus de réalisme. Les phares et les feux sont fidèles et bien réalisés. Les phares comportent un petit reflet jaune symbolisant les ampoules jaunes encore en vigueur en France dans les années 70 et 80.

La version S est équipée des grands blocs optiques issus de la 104 coupé.

Le lion sur la calandre est bien reproduit tout comme les différents marquages apposés sur le capot et le hayon arrière.

Les vitrages sont correctement assemblés tout comme les jolis petits pare-chocs chromés. Ces 104 bénéficient par ailleurs de plaques d’immatriculation réalistes.

Je regrette néanmoins que la calandre de la GL et de la S ne soit pas ajourée comme cela aurait dû être le cas.

Fonctionnalités

La direction des deux 104 est fonctionnelle. Le volant est solidaire de la colonne de direction. La réalisation est soignée et le parallélisme entre les deux roues directrices est correct, ce qui n’est pas toujours le cas sur les productions signées Norev.

Ouvrants

Bien que réalisées en métal, ces deux miniatures ne bénéficient pas d’ouvrants fonctionnels.

Châssis et roues

Jusqu’à présent, le bilan était ultra positif ! Quel dommage que l’attention portée par Norev à ses 104 se soit arrêtée en si bon chemin… Ces deux miniatures souffrent en effet d’un train avant beaucoup trop large pour elles.

Si ce défaut saute aux yeux sur la version GL, il est encore plus visible sur la version S dont les roues avant dépassent carrément de la carrosserie !

Quel dommage… Espérons que ce défaut soit corrigé rapidement sur les prochains modèles mis en production.

Les jantes sont par ailleurs bien réalisées. Mention spéciale pour les jolies jantes de la 104 S qui reproduisent fidèlement les jantes Amil du modèle original.

Habitacle

L’habitacle de ces deux miniatures est reproduit avec soin, que ce soit pour la planche de bord ou le garnissage intérieur.

Bravo pour l’habitacle de la 104 S dans lequel on retrouve les sièges aux motifs colorés du modèle à l’échelle Un.

Packaging

Ces 104 sont livrées dans la boite traditionnelle de Norev qui permet de protéger efficacement les miniatures. A noter qu’il s’agit d’une boite légèrement moins haute que précédemment chez Norev. Sans doute pour gagner un peu de place dans les containers et contenir ainsi les prix du transport maritime.

Pour conclure

Elle aurait pu être parfaite…

Elles sont plutôt jolies ces 104. La ligne est fidèle et la finition est bonne. Quel dommage que la réalisation du train avant soit complètement loupée ! Cela réduit à néant tous les autres points positifs de ces deux miniatures. J’avoue ne pas comprendre qu’un grand fabricant comme Norev ait pu laisser passer ce détail… d’autant plus lorsque ce même fabricant réussit à produire des pièces aussi exceptionnelles que la Mercedes 190 (un modèle récemment présenté sur le site de lov4wheels, cliquez ICI pour accéder à l’article).

Une copie à revoir !

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Peugeot 104 S Norev – ref.: 184902 | Peugeot 104 GL Norev – ref.: 184901