Sulfureuse…

Ford Escort RS Turbo by OttOmobile

OttOmobile vient d’ajouter à son catalogue la version vitaminée de la Ford Escort des années 80, la RS Turbo. Avec sa réputation sulfureuse, cette Escort a fait couler beaucoup d’encre lors de sa présentation. Toute de rouge vêtue, l’Escort d’OttOmobile attire les regards. lov4wheels vous dit tout sur cette miniature et n’oublie pas de vous raconter l’histoire de ce cheval sauvage…

En 1968, Ford Europe lance une petite berline sur laquelle l’entreprise fonde de grands espoirs. Dénommée Escort, cette voiture est disponible en de multiples versions de façon à pouvoir séduire le plus grand nombre. Pari gagné !

Ford Escort MkI 1968 (photo Ford)

En 1975, elle s’efface devant la nouvelle Escort, dite Mk2. Là encore, l’Escort connait un grand succès et sa renommée est assurée par les succès qu’elle remporte dans les nombreuses courses automobiles auxquelles elle participe.

Ford Escort Mk2 (photo Ford)

En 1980, Ford opère une véritable révolution ! L’Escort Mk3 est en effet totalement renouvelée et passe de la propulsion à la traction. Signé Thomas Plath sous la direction de Patrick le Quément (lire aussi l’article Rencontre avec Patrick le Quément), son design change radicalement et permet à l’Escort de rentrer de plain-pied dans les années 80. L’Escort est alors disponible en 3 et 5 portes, en break et, pour la première fois de son histoire, dans une séduisante déclinaison cabriolet.

Surfant sur la vague GTI, Ford propose rapidement son Escort dans des versions sportives : XR3, XR3i et RS 1600i complètent ainsi la gamme.

Ford Escort Mk3 XR3i (photo Ford)

En 1985, Ford présente l’Escort suprême : la RS Turbo ! Avec ses 130 ch, son 0 à 100 km/h abattu en 8,2 secondes et son look ultra sportif, cette Escort a les dents longues… Malheureusement, elle souffre, comme ses sœurs moins puissantes, de liaisons au sol qui manquent terriblement de rigueur et la RS Turbo ne peut rivaliser avec les stars de l’époque.

Ford Escort Mk3 RS Turbo (photo Ford)

En 1986, Ford revoit sa copie et présente l’Escort Mk4. Profond restylage de la précédente édition, cette Escort est une nouvelle fois déclinée en différentes versions sportives et la RS Turbo figure encore au catalogue.

Ford Escort Mk4 RS Turbo (photo Ford)

Dans son numéro 308 publié en février 1987, l’Action Automobile publie un comparatif entre la toute nouvelle Peugeot 309 GTI, l’Opel Kadett GSi, la VW Golf GTI 16S et l’Escort RS Turbo. Voici quelques extraits de ce dossier passionnant.

Dans son numéro 308 publié en février 1987, l’Action Automobile publie un comparatif mettant en avant l’Escort RS Turbo (archives lov4wheels)

« Fraîchement restylée, l’Escort RS Turbo ne manque pas d’atout, on s’en doute. Elle annonce la couleur, c’est écrit dessus : « Turbo ». Le mot magique est lâché, avec tout ce qu’il sous-entend d’efficacité, mais aussi de violence, voire de brutalité et généralement de gloutonnerie […] Désormais très rapide, elle possède cette fois des accélérations qui concordent avec sa puissance. […] Dès le ralenti, le moteur Ford émet un grondement sourd, qui ne fait que s’amplifier à mesure qu’il est sollicité. Le caractère de la RS Turbo en devient plutôt joyeux au fil des tours / minute ».

Malgré ces premiers commentaires enthousiastes, nos essayeurs du jour ne se battent pas pour s’assoir dans le baquet du conducteur : « Tout le monde appréhendait un peu d’en prendre le volant. “Chat échaudé…“ et sur ce plan, la précédente version nous avait gâtés. Elle donnait l’impression d’avoir affaire à un assemblage disparate, composé de trains avant et arrière, rarement en accord, auxquels on aurait adjoint un différentiel auto bloquant générateurs de réactions plutôt brutales, le tout violemment agressé par un moteur turbo mal contenu par une transmission trop démultipliée. Le rêve. Sensations fortes garanties surtout lorsqu’il s’agissait de croiser un autre automobiliste sur une route mal revêtue. […] Ford a eu l’idée saugrenue (sur cette nouvelle version, ndlr) de supprimer les tirants de chasse, spécifiques aux précédentes RS et destinées à améliorer le guidage médiocre du train avant d’origine ».

Colossale surprise. Contre toute attente, la RS Turbo nouvelle, n’a plus rien du cheval de rodéo.

L’Action Automobile, février 1987

Pourtant, « sur chaussée glissante, l’Escort s’avère immédiatement la plus efficace sans être pour autant ardue à conduire. […] Et puis, l’adhérence limitée sollicite moins les suspensions dans leur ensemble. On verrait bien sur le sec… Et là, colossale surprise. Contre toute attente, la RS Turbo nouvelle, n’a plus rien du cheval de rodéo. Malgré l’absence des fameux tirants, mais grâce à des ressorts et amortisseurs revus, tout se passe dans la meilleure entente. […] La RS apparaît moins comme une sportive pure et dure (à garder sur la route). Son train avant s’avère moins directeur mais suffisamment efficace pour assurer un équilibre neutre. En tout cas, l’Escort ne louvoie plus, ne distribue plus de ruades et passe absolument toute la puissance au sol. Stupéfiant. Espérons seulement que tous les clients bénéficieront d’un compromis aussi miraculeux ».

L’habitacle de la première RS Turbo était très apprécié, en est-il de même avec cette nouvelle version ? Laissons nos essayeurs parler. « Les sièges sont toujours de parfaits baquets Recaro. Installés très bas, ils procurent de loin la meilleure position de conduite, la plus résolument sportive en tout cas. L’ancienne RS présentait un petit volant à trois branches parfaitement homogène dans ce contexte et bien agréable. Pourquoi l’avoir remplacé par un accessoire qui serait plus à sa place dans un Diesel ? […] En règle générale, la planche de bord fait trop « Escort de base » et n’a plus aucun caractère sportif ».

L(habitacle de l’Escort RS Turbo. Extrait de l’article publié dans l’Action Automobile en février 1987 (archives lov4wheels)

En conclusion, « l’Escort RS Turbo restera la grande révélation de cette confrontation. Sérieusement revue et corrigée, elle revient moins fougueuse, mais tellement plus efficace et sûre. Chère, elle peut justifier son prix par l’auto bloquant et l’anti blocage qui, montés en série, contribuent grandement à ses nouvelles qualités routières. Avec son vigoureux moteur Turbo et sa position de conduite « rallye », elle ne manque pas de caractère ».

Ford Escort RS Turbo 1986 (photo Ford)

Carton plein pour l’Escort RS Turbo présentée en 86 ! Voilà qui tombe bien, OttOmobile ayant décidé de la reproduire au 1/18ème dans la très belle couleur rouge vue dans de nombreux catalogue édités par Ford.

Ford Escort RS Turbo by OttOmobile

En matière d’Escort, OttOmobile n’en est pas à son coup d’essai. L’Escort Mk4 a déjà été proposée vue au catalogue dans une séduisante XR3i de couleur noire et dans la version RS Turbo de couleur blanche. Ces modèles étant épuisés depuis longtemps, c’est avec bonheur que les fans ont vu arriver la RS Turbo dans sa livrée rouge !

SILHOUETTE

Ceux qui ont connu l’Escort la reconnaitront entre mille, OttOmobile a réalisé un bon travail. La ligne est fidèle et je retrouve avec plaisir cette automobile qui était si courante sur les routes de mon enfance.

Ford Escort RS Turbo OttOmobile (photo lov4wheels)
Ford Escort RS Turbo OttOmobile (photo lov4wheels)
Ford Escort RS Turbo OttOmobile (photo lov4wheels)

CARROSSERIE

Les collectionneurs habitués des miniatures proposées par OttOmobile retrouveront sur notre Escort tous les éléments qui ont fait le succès du fabricant breton. L’assemblage est très bien réalisé, la peinture d’un rouge éclatant est parfaitement appliquée et, toute Escort qu’elle est, notre miniature « en jette » ! A noter que notre Ford dispose d’un toit ouvrant vitré. Ce dernier est en position fermée et le verre est assez sombre. Impossible de voir l’habitacle par le dessus.

Ford Escort RS Turbo OttOmobile (photo lov4wheels)

PIECES RAPPORTEES

Comme souvent, OttOmobile a complété sa miniature avec de nombreuses pièces rapportées qui ajoutent au réalisme de l’auto. Ces pièces sont bien réalisées et correctement assemblées. Notre Escort se distingue avec trois éléments très réussis : les optiques additionnelles fixées sur le pare-chocs avant, les entrées d’air sur le capot moteur et le très bel aileron fixé à l’arrière. C’est très beau !

OUVRANTS

A l’instar de tous les modèles produits par OttOmobile, notre Escort est réalisée en résine et ne dispose d’aucune partie ouvrante. Contrairement aux modèles réalisés en métal, il n’est en effet pas possible d’intégrer des ouvrants sur une miniature en résine.

FONCTIONNALITES

Il n’y a ni suspension, ni direction fonctionnelle sur cette miniature.

JANTES

Les jolies jantes en alliage de l’Escort ont été bien reproduites par OttOmobile. Ceux qui – comme moi – aiment “jouer“ et faire rouler leurs miniatures seront comme souvent frustrés par la colle qui bloque les trains roulants. Ne gâchons pas notre plaisir, les roues sont jolies et bien assemblées, c’est bien là l’essentiel.

Les jolies jantes de la RS Turbo d’OttOmobile (photo lov4wheels)

HABITACLE

Les miniatures réalisées par OttOmobile ne disposent pas d’ouvrants. Cela n’empêche par le fabricant de soigner la réalisation de ses habitacles. Une fois de plus, nous retrouvons avec bonheur un habitacle conforme à la réalité avec les sièges Recaro de l’Escort RS Turbo et son volant au dessin disgracieux qualifié par les journalistes de l’Action Automobile, « daccessoire qui serait plus à sa place dans un Diesel ».

L’habitacle fidèle de notre Escort RS Turbo (photo OttOmobile)

PACKAGING

Comme à l’accoutumée, notre Ford est livrée dans une boite la protégeant parfaitement. Rien à craindre de ce côté-là.

CONCLUSION

Les passionnés de GTI et des années 80 ne pourront pas passer à côté de cette belle Escort. Un modèle à garer à côté des Golf, 205, 309 et autres Kadett GSi du même fabricant ! Pour ma part, je garde une préférence pour le design de la Mk3… un modèle qu’OttOmobile nous proposera sans aucun doute un jour ou l’autre. Quoiqu’il en soit, OttOmobile nous montre une fois de plus qu’il maîtrise parfaitement son sujet…


Ford Escort RS Turbo OttOmobile
Ref.: OT826
Modèle disponible auprès des revendeurs spécialisés.

Petit clin d’oeil, la RS Turbo accompagne ici la Ferrari F40 de GT Spirit (photo lov4wheels)

Merci à OttOmobile pour la mise à disposition d’un échantillon commercial ayant permis d’illustrer cet article.
Sauf mention spécifique, les photos sont la propriété de lov4wheels.

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