Banzaï !

Honda CRX Mk2 by OttOmobile

Avec l’avènement des GTI pendant les années 80, les petits coupés sportifs ont peu à peu disparu du marché. Pourtant, Honda persiste dans ce secteur avec son petit CRX, un véritable jouet qui fait l’unanimité. La deuxième génération de ce coupé est présentée en 1988. OttOmobile vient de le reproduire au 1/18ème, le voici présenté sur le blog de lov4wheels !

La première génération de Civic est présentée par Honda en 1972. Lorsque Honda présente en 1983 la troisième génération de sa citadine, il en décline un petit coupé qui rencontre un vrai succès, le CRX.

Le petit coupé Honda CRX dans sa première version (photo Honda)

La quatrième génération de la Civic est présentée en 1988. Le CRX est à son tour modifié. Avec l’aide de Pininfarina, sa silhouette est retravaillée en profondeur pour le rendre plus séduisant. Ses liaisons au sol sont perfectionnées et ses moteurs sont plus puissants.

La deuxième mouture du CRX est présentée en 1988. Ici un modèle japonais avec son joli toit vitré (photo Honda)

Le CRX se manie comme un véritable jouet, fort efficace.

L’Action Automobile, mars 1988

L’Action Automobile publie en mars 1988 l’essai complet de la CRX. Sous la plume de François Cardon, le lecteur découvre « un challenger de talent ».

Le CRX est essayé dans l’Action Automobile publié en mars 1988 (archives lov4wheels)

Voici ce qu’en pense notre essayeur du jour : « […] le voici transformé : nouvelle carrosserie, moteur plus puissant, nouvelles suspensions et freinage renforcé. Avec ses 130 ch, il semble maintenant, au moins sur le papier, au niveau des GTI. Qu’en est-il chronomètre en mains ? […] la vitesse de pointe passe de 196 à 208 km/h ce qui le place au niveau d’une Golf 16S, d’une Escort RS Turbo ou d’une Kadett GSi et devant une 205 GTI ou une 309 GTI. Ce gain de 12 km/h est dû, pour une bonne part à la meilleure aérodynamique […] par contre, les accélérations et les reprises ne progressent pas […] l’agrément doit beaucoup à l’étalement sportif de la boîte de vitesses. Quant à la commande, elle est exemplaire de douceur et de précision. Les rapports se passent à la volée. C’est un tel régal que l’on en abuserait ! ».

Extrait de l’essai du CRX publié dans l’Action Automobile en mars 1988 (archives lov4wheels)

En 1991, le CRX évolue avec l’arrivée d’une motorisation 1.6i VTEC délivrant 155 ch. La voiture peut alors concurrencer les stars de l’époque, la VW Golf GTI 16s et la Peugeot 309 GTI16. Un véritable collector !

Le CRX VTEC présenté en 1991. On distingue parfaitement sur cette photo la petite vitre située au dessus des feux. Un vrai plus esthétique qui apporte en outre un vrai confort de conduite ! La Citroën C4 reprendra quelques années plus tard cette idée. (photo Honda)

Le CRX est remplacé en 1992 par un nouveau concept de coupé targa à deux places.

Honda CRX by OttOmobile

Après un premier opus de couleur gris métal, OttOmobile a eu la bonne idée de reproduire le CRX dans une séduisante couleur rouge. Il s’agit là d’un modèle correspondant aux véhicules qui étaient vendus au Japon et qui diffère donc légèrement des versions européennes. Le voici présenté en détail.

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Silhouette

Contrairement à la première mouture dont le design était taillé à la serpe, la seconde mouture du CRX arrondi les angles et présente une silhouette plutôt aguicheuse. OttOmobile a réussi à produire cet effet sur sa miniature réalisée au 1/18ème. Avec sa jolie peinture rouge, notre CRX est craquant ! Posez-le à côté d’une Escort, d’une Supercinq ou d’une 205 contemporaine et vous comprendrez aisément que le CRX soit devenu la coqueluche des beaux quartiers ! Dans votre vitrine aussi, ce CRX va faire des jaloux…

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Carrosserie

Bravo OttOmobile pour le choix de cette couleur rouge qui va si bien au CRX ! Quel charme !!! Comme nous en avons l’habitude sur les miniatures du fabriquant breton, la peinture est très bien appliquée. Il en est de même pour les vitrages qui ont été posés avec soin, y compris la petite vitre logée à la base du hayon au dessus des feux. Le CRX d’OttOmobile étant un modèle correspondant au marché japonais, son toit est entièrement vitré.

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Les modèles vendus en France étaient pour leur part équipés d’un toit ouvrant métallique. Le marquage CRX apposé à l’arrière est très réussi. La finition est parfaite !

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Pièces rapportées

Quelques pièces rapportées viennent ajouter au réalisme de cette miniature. La plus visible d’entre elles est la plaque d’immatriculation qui, avec sa taille peu courante – conforme aux normes japonaises -, se remarque au premier coup d’œil.

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Au-delà de cette plaque, nous noterons que les optiques, les rétroviseurs et les essuie-glaces sont bien réalisés. Les plus attentifs d’entre vous noteront que ce CRX ne dispose pas du béquet habituellement monté à la base du hayon. Ce dernier n’était en effet pas monté au Japon ! Sur les flancs figure un marquage DOHC pour « Double OverHead Camshaft ». Ce terme barbare signifie que notre CRX est équipé d’un moteur à double arbres à cames en tête, ce qui lui permet de tutoyer plus facilement les hauts régimes.

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Ouvrants

Conformément aux standards d’OttOmobile, cette miniature est réalisée en résine et ne comporte pas d’ouvrants. Comme j’ai pu l’écrire pour d’autres miniatures, cela permet d’obtenir un superbe résultat, une miniature qui se révèle, au final, plus proche d’une maquette de design que d’un jouet. Jusqu’à ce jour, les seuls fabricants qui réussissent à fabriquer des miniatures équipées d’ouvrants sans défauts sont CMC et Auto Art à des prix bien éloignés de ceux pratiqués par OttOmobile. Pas de regrets donc…

Fonctionnalités

Notre CRX ne dispose pas d’une direction fonctionnelle ni de suspensions.

Roues

Les jantes en alliage du CRX sont parfaitement reproduites, tout comme les pneumatiques. Le dessin de ces jantes était assez fade à l’époque et il l’est toujours ! Je suis certains que quelques-uns parmi vous vont modifier leur CRX avec des jantes au dessin plus sportif…

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Le châssis est quant à lui assez simple à l’exception de la très jolie sortie d’échappement.

Honda CRX OttOmobile (photo lov4wheels)

Habitacle

Une fois de plus, OttOmobile a réalisé un bel habitacle conforme à celui du modèle à l’échelle Un. Le dessin des sièges et du tableau de bord sont conformes à la réalité. Les compteurs sont également très bien reproduits. A noter que ce modèle étant aux normes japonaises, le volant est à droite.

Honda CRX OttOmobile (photo OttOmobile)

Packaging

Le CRX est très bien protégé, il ne craint nullement les aléas du transport.

Conclusion

Si le CRX à l’échelle Un est un véritable jouet, la miniature réalisée par OttOmobile est bien plus qu’un jouet. C’est une très belle reproduction qui rend un bel hommage au CRX. Cette miniature est vraiment jolie. Elle séduira les fans du CRX, des GTI et de Honda ! Attention, le CRX n’a été produit qu’à 1500 exemplaires, il n’y en aura pas pour tout le monde…


Honda CRX Mk2 OttOmobile – Ref. : OT855 – modèle édité à 1500 exemplaires

POUR ALLER PLUS LOIN

Un peu de lecture…

La Honda Civic de mon père – L’un des derniers volumes de la collection De mon père publiée chez ETAI traite de la Honda Civic et de ses dérivés. Un chapitre est consacré à la CRX.

Le livre est disponible sur le site de l’éditeur au tarif de 29,90€.
Cliquez ICI pour accéder à la boutique ETAI.
vu sur le site Auto Forever…

Le site internet Auto Forever s’est fixé pour ambition de présenter toutes les voitures du monde sous la forme de fiches historiques. La première génération du CRX figure en bonne place ! Cliquez ici pour découvrir la fiche du CRX Mk1.


Merci à OttOmobile pour la mise à disposition de l’échantillon figurant dans cet article.

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