L’année 2023 est un véritable festival pour les fans de la Porsche 964. Norev a en effet décliné cette 911 au 1/18ème dans de multiples couleurs et carrosseries. Les voici présentées en détail.
Un peu d’histoire
Présentée en septembre 1988, la Porsche 911 – type 964 – marque une profonde évolution dans l’histoire de la 911. Malgré une silhouette proche de celle qu’elle remplace, la Carrera 3.2L, 87% des pièces composant cette 964 sont nouvelles. Pour faire simple, en dehors du capot, des portes et des vitrages, tout est nouveau !
Disponible dans un premier temps en version quatre roues motrices sous le nom de Carrera 4, la 964 est proposée en deux roues motrices en 1989. Elle prend alors le nom de Carrera 2.
La 964 est déclinée en versions coupé, Targa et cabriolet.
La gamme est rapidement complétée par les versions Turbo 3.3L et Carrera RS.
En fin de carrière, la Turbo évolue avec l’arrivée d’une version 3.6L et la gamme accueille une séduisante 911 Speedster.
La 964 sera également proposée dans des versions produites en de très petites quantités, comme la RS 3.8L, la Lightweight ou bien encore, la Turbo S Slant Nose.
En 1993, la 964 s’efface devant la 993. Elle a été produite toutes versions confondues à 63 762 exemplaires dont près de 54 000 Carrera 2 et 4 (coupé, Targa, cabriolet et turbolook)*.
Il était une fois
👉L’histoire des Carrera 2 et 4 est à lire dans la catégorie Il était une fois.
Vous y retrouverez de nombreuses photos et extraits des articles de presse publiés à l’époque de son lancement.
La miniature
La Porsche 911 a été maintes et maintes fois reproduite en modèle réduit et ce, à toutes les échelles. Pourtant, les amateurs des Carrera 2 et Carrera 4 du type 964 restaient un peu sur leur faim. En dehors de GT Spirit, aucun ne s’était jusqu’à présent penché sur ces versions. C’est désormais chose faite grâce à Norev qui présente ses Carrera 2 et 4 dans de nombreuses couleurs et silhouettes.
Silhouette
Modèle intemporel et connu de tous, la 911 reste un modèle qu’il n’est pas toujours facile à reproduire à petite échelle et de nombreux fabricants se sont en effet cassé les dents sur les courbes de la belle allemande. Récemment, Tecnomodel (911 T, 👉un article à lire ICI), Schuco (911 type G), KK Scale (911 SC, 👉un article à lire ICI) et même, GT Spirit (911 SC RS, 👉un article à lire ICI) ont livré une copie ratée de la célèbre Porsche.
Ce n’est pas du tout le cas ici et Norev réalise un véritable sans faute ! Quel que soit l’angle sous lequel on l’observe, cette 964 est tout simplement parfaite.
Les courbes de la 911 sont restituées à la perfection, la pente douce qui part du sommet du pare-brise jusqu’au pare-chocs arrière est bien réalisée tout comme le dessin trop souvent raté des vitres latérales. La hauteur de caisse et l’écartement des voies semblent par ailleurs conformes au modèle à l’échelle Un.
Ces commentaires élogieux sont applicables aux trois silhouettes de la 964 proposées par Norev : le coupé, le cabriolet et la version Targa.
Pour faire simple, ces trois versions de la 964 sont tout simplement magnifiques !
Carrosserie
Les trois déclinaisons proposées par Porsche bénéficient de la même qualité de présentation. La peinture est profonde et brillante. Elle est bien appliquée et ne présente aucun défaut d’application.
L’écusson Porsche sur le capot avant et le nom de la voiture situé sur la capot à l’arrière sont bien réalisés.
Les vitrages sont bien positionnés et les ajustements des différentes pièces composant la carrosserie ne souffrent pas la critique.
Il en est de même avec le toit amovible de la Targa qui assure une parfaite jonction entre le pare-brise et la vitre arrière.
A noter que, contrairement à ses habitudes, Norev ne livre pas la 911 cabriolet avec une toile amovible permettant d’exposer la miniature toit ouvert ou fermé.
C’est incontestable, Norev a apporté un soin tout particulier dans la réalisation de ces 911 qui bénéficient d’une excellente finition. Nous ne sommes vraiment pas loin des finitions d’un modèle AUTOart c’est tout dire !
Malgré cela, quelques défauts isolés peuvent parfois apparaître. Sur les neuf versions qui sont passées entre mes mains, deux présentaient une anomalie : une trace de peinture noire sur le pare-chocs avant de la Targa (👇voir photo ci-dessous), un moteur mal clipsé et des vitres latérales non alignées sur le coupé de couleur Vert Signal.
Pièces rapportées
Quelques pièces rapportées viennent compléter la carrosserie de ces 911. Phares et feux, répétiteurs latéraux de clignotants, rétroviseurs, essuie-glaces, poignées de portes, couvre-capote pour la cabriolet et, pour la Targa, le toit amovible. Toutes ces pièces bénéficient d’une bonne qualité de réalisation et d’un bon ajustage.
Deux fausses notes viennent noircir le tableau. Elles concernent l’une et l’autre les rétroviseurs. Norev a en effet décidé de monter sur l’ensemble de ses 964 les beaux rétroviseurs obus – dénommés rétroviseurs Cup – qui sont apparus sur les Carrera 2 et 4 en 1991. Ils étaient systématiquement montés avec les jantes Cup à cinq branches en 16 ou 17 pouces.
Contrairement à ce qu’affirme Norev, ces rétroviseurs Cup n’étaient pas disponibles sur les Carrera 2 et 4 avant cette date, même en option. En conséquence, toutes les 964 de Norev équipées des jantes Speedline D90 devraient être dotées des rétroviseurs carrés similaires à ceux qui étaient montés sur les 911 de la génération précédente. Une erreur grossière qui aurait pu être évitée…
La deuxième erreur est liée à l’emplacement du rétroviseur droit. Sur le modèle à l’échelle Un, ce dernier est en effet disposé légèrement plus en arrière sur la portière afin qu’il soit vu par le conducteur.
Ce détail n’a pas été pris en compte sur les premières 964 présentées par Norev. Depuis, le fabricant a corrigé ce point et le rétroviseur droit est désormais fixé au bon endroit sur les toutes dernières 964 présentées par Norev (Carrera 2 Mint Green, Carrera 4 Vert Wimbledon, Carrera 4 Targa Argent et Carrera 2 jaune).
Fonctionnalités
La direction de la 964 est fonctionnelle et solidaire du volant. La réalisation est soignée. Il n’ay pas de suspension opérationnelle sur ces modèles.
Ouvrants
Les capots avant et arrière ainsi que les portières sont fonctionnels. Les ajustements sont parfaits et une fois fermés, ces éléments affleurent correctement sur la carrosserie. Les interstices sont quant à eux réduits au minimum.
Le capot avant donne accès au coffre. Il est entièrement recouvert d’une légère feutrine qui reproduit à la perfection la moquette du modèle à l’échelle Un. Norev a même reproduit le triangle de secours qui figurait dans le coffre des 911. Ce dernier devrait néanmoins être de couleur rouge et non pas noir.
A l’arrière, nous retrouvons sous le capot le célèbre flat 6.
Bien que l’ensemble soit un peu trop plastique à mon goût, il faut reconnaitre que Norev a essayé de le détailler au maximum. Nous retrouvons ainsi les durites, la turbine de refroidissement et les nombreuses étiquettes constructeurs.
Châssis & roues
Toutes ces 964 partagent le même châssis. Ce dernier est détaillé et nous retrouvons, de façon fidèle, le fond plat et les trains avant et arrière de la 964.
Deux modèles de jantes ont été réalisés par Norev. Le modèle Speedline D90 qui équipaient les 964 jusqu’en 1991 et les célèbres Cup en 17 pouces qui figuraient en option sur les modèles commercialisés à partir de 1991. Dans les deux cas, la réalisation est fidèle et soignée. Les modèles Cup bénéficient d’un logo en couleur sur le centre de la jante. Une personnalisation qui était effectivement disponible en option constructeur.
Habitacle
L’habitacle est identique à toutes ces 964. La seule différence concerne la couleur de l’habillage. Quel que soit ce coloris, la réalisation est d’un très bon niveau et conforme au modèle à l’échelle Un.
Le plancher est recouvert d’une jolie feutrine que l’on retrouve également en partie basse des contreportes.
Deux modèles différents de volants ont été réalisés, avec et sans airbag. Les emblématiques compteurs de la 911 sont également conformes et nous pouvons sans difficultés lire les graduations du compte-tours central.
Les plus attentifs d’entre vous auront noté que la planche de bord équipant toutes ces miniatures correspond à celle d’un modèle Carrera 4. Nous retrouvons en effet au pied de la console centrale les boutons de forme ronde correspondant d’une part, au blocage des différentiels et, d’autre part, au déploiement de l’aileron. La Carrera 2 n’était pas équipée du bouton lié au blocage des différentiels.
Packaging
Toutes ces 911 sont livrées dans un packaging aux couleurs de Norev les protégeant efficacement des aléas des transports.
Pour conclure
Avec ces modèles, Norev confirme ici qu’il peut, sans rougir, concurrencer des fabricants disposant d’un statut premium voire haut-de-gamme.
Difficile de ne pas craquer devant ces superbes Porsche 911 ! Norev est ici au sommet de son art et ces belles Porsche pourront sans aucune honte côtoyer vos autres Porsche siglées AUTOart ou GT Spirit.
Avec ces modèles, Norev confirme ici qu’il peut, sans rougir, concurrencer des fabricants disposant d’un statut premium voire haut-de-gamme. Voilà qui est de bonne augure pour la GT3 RS annoncée pour la fin du mois de novembre !
D’autres modèles à venir ?
Comme vous pouvez le voir sur les photos qui illustrent cet article, j’ai monté sur la 964 de couleur rouge les jantes Cup afin d’être en conformité avec les rétroviseurs qui équipent cette miniature.
Il m’a fallu, pour ce faire, démonter le châssis. Une fois ce dernier retiré, on observe que les deux pare-chocs sont des pièces rapportées et qu’ils peuvent être facilement remplacés par des modèles au dessin différent.
Il ne fait dès lors aucun doute que cette base servira ultérieurement à Norev pour proposer une Carrera RS et pourquoi pas, une rarissime Lightweight. Nous pouvons même imaginer une Carrera RS America ! Il suffira tout simplement de changer les pare-chocs, de remplacer le capot arrière et de modifier l’habitacle. Des modifications bien moins coûteuses que le développement d’un nouveau moule. Décidemment, cette 964 a tout pour plaire !
A suivre donc…
Pour en savoir plus…
Les livres traitant de la Porsche 911 sont nombreux et le sujet étant porteur, de nombreuses maisons d’édition publient du bon… et du moins bon. Parmi ces nombreux titres il existe de véritables bibles que chaque passionné se doit d’avoir dans sa bibliothèque. Le livre Porsche 964, the modern classic fait partie de ces derniers.
Ecrit en anglais par Paul Koebugge, un passionné de la première heure, Porsche 964, the modern classic a pour objectif de nous présenter de façon exhaustive la Porsche 964. Séduisant, ce livre attire le lecteur dès le premier regard avec sa couverture rigide qui marrie de fort belle façon le vert d’une Carrera RS, le mauve et le noir ; ses 344 pages et ses 850 illustrations !
👉Porsche 964, the modern classic est vendu par correspondance via le site internet de l’auteur : www.porsche964themodernclassic.nl.
*source : Porsche 964, the modern classic, Paul Koebrugge