Porsche 911 Série G

911… un chiffre magique pour de nombreux fans de la marque Porsche dans le monde. Pourtant, au milieu des années 70, l’avenir s’annonce mal pour celle qui vient d’atteindre ses dix ans d’existence. Son futur est assombri par les futures 924 et la 928 (les PMA – Porsche à Moteur Avant – présentées respectivement en 1976 et en 1978) qui ont la lourde mission de la remplacer à moyen terme. En attendant cette descente aux enfers, la 911 doit évoluer pour répondre aux normes US toujours plus draconiennes. C’est ainsi qu’est présentée pour le millésime 1974 une nouvelle Porsche 911, la Série G ! Voici son histoire.


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La miniature

Cette nouvelle Porsche réalisée par GT Spirit ne laissera personne indifférent ! Particulièrement réussie, elle est de plus recouverte d’une couleur vert métal typique des seventies, et équipée des jantes “Cookies“ peu appréciées à l’époque et pourtant typiques des modèles de cette décennie. Une présentation détaillée à lire dans la rubrique Voitures miniatures.


Les fidèles lecteurs de lov4wheels l’ont bien compris, nous aimons replacer chaque voiture dans le contexte historique de l’époque. Quoi de mieux qu’un magazine US pour vous présenter celle qui se destine tout particulièrement à ce marché ? Pour ce faire, j’ai sélectionné le magazine Road & Track publié en janvier 1974 et qui présentait les différentes versions de la nouvelle 911 équipées de la motorisation 2,7 litres : la 911, la 911S et la 911 Carrera.

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La Porsche 911 1974 fait la couverture du magazine US Road & Tracks – archives lov4wheels

« La gamme 911 évolue considérablement pour l’année 1974, à commencer par les appellations. La 911T devient la 911, tout simplement. Celle que l’on appelait 911E devient la 911S. Et, en remplacement de l’ancienne 911S nous avons la Carrera qui reprend le look de l’ancienne Carrera RS – qui n’était pas vendue aux US ».

Porsche 911 Targa 1974 – photo Porsche AG

Comme le précise le journaliste en charge de l’essai de ces nouvelles 911, la motorisation évolue vers plus de puissance « 143 ch pour la 911 (1973 911T : 134 ch), 167ch pour la 911S (1973 911E : 157 ch) et 181 ch pour la 911 Carrera (1973 911S : 167 ch)* ». Puis il s’attarde longuement sur le changement le plus visible cette nouvelle génération, les pare-chocs.

Nous aimons le design de ces nouveaux pare-chocs

Road & Track, janvier 1974

En effet, pour répondre aux normes de sécurité en vigueur aux US, la 911 est affublée de nouveaux pare-chocs proéminents équipés – aux US seulement, en option dans les autres pays – d’un piston leur permettant de reprendre leur position initiale après avoir été comprimés. Ces pare-chocs sont reliés à la caisse par des éléments en caoutchouc plissés. Ces nouveaux éléments ont entraîné la modification de certaines pièces de la carrosserie à commencer par le capot avant qui est désormais plus court.

Porsche 911 Targa 1974 – photo Porsche AG

Voici comment le magazine Road & Track présente ces nouveaux éléments : « Porsche a dessiné de nouveaux pare-chocs afin de porter leur longueur de 16 à 20 pouces. […] Un surcoût de 135$ est demandé pour intégrer des amortisseurs hydrauliques derrière ces pare-chocs mais toutes les 911 vendues sur le marché US sont équipées de cette option. Après avoir observé ces pare-chocs pendant une semaine, nous aimons leur design et nous n’avons pas eu à nous préoccuper de leur poids ou taille plus importants ».

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Extrait du magazine US Road & Tracks – archives lov4wheels

Cette nouvelle 911 se caractérise également par la généralisation des jantes ATS qui complètent les célèbres Fuchs apparues pour la première fois avec la 911 S en 1966 et montées en série sur la version Carrera 1974. Ces nouvelles jantes, plus économiques à fabriquer, ne rencontreront pas un grand succès d’estime et disparaîtront quelques années plus tard.

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Les jantes ATS surnommées « Cookies » en raison de leur forme ressemblant à un moule à gateau – photo extraite du livre Porsche 911 the Definitive History

Au-delà de cet aspect esthétique, l’intérieur de la 911 bénéficie quant à lui de nouveaux aménagements et accueille notamment des sièges dont le dossier intègre l’appuie tête. Il s’agit là d’un élément particulièrement marquant, la forme de ces sièges étant, encore aujourd’hui, un élément distinctif des Porsche 911. Ces derniers sont jugés comme étant « confortables et disposant d’un bon maintien ».

L’habitacle de la Porsche 911 du millésime 1974 – Extrait du magazine US Road & Tracks – archives lov4wheels

A l’issue de son article, le journaliste nous dit que « pour conclure, ces Porsche modèles 1974 restent au top du classement des voitures de sport en dépit de leurs défauts ».

Presque un sans-faute donc pour cette nouvelle génération de 911 dont la carrosserie n’évoluera que très peu jusqu’à l’arrivée de la génération 964 en 1989 !

Adulée par beaucoup, cette 911 aux « gros » pare-chocs reste, encore aujourd’hui, une valeur sûre et sa côte ne faiblit pas sur le marché de l’occasion.


*Les puissances annoncées ici concernent les moteurs de la 911 aux normes US. En Europe, les 911 du millésime 1974 délivrent la puissance suivante : 911 – 150 ch ; 911 S – 175 ch et 911 Carrera – 210 ch.


Dans ma bibliotheque…

Flat 6 a publié l’histoire de la Porsche 911 dans 6 hors-séries passionnants dénommés « Encyclopédie Porsche 911« . Le numéro 2 concerne notamment les 911 présentées en 1974. Un incontournable.

Nous vous conseillons également le livre Porsche 911, the Definitive History 1971 – 1977 écrit par Brian Long et publié aux éditions Veloce (livre en anglais).

Enfin, n’oublions pas le numéro 358 de Rétroviseur publié ce mois_ci dont le dossier est consacré à la 911 type G, la 911 commercialisée entre 1974 et 1989.


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